2023 Kawasaki Ninja ZX

Alguns de nós talvez se lembrem do final dos anos 80 e início dos anos 90, quando todos os principais fabricantes japoneses de motos produziam motos esportivas de 400 cc de alta qualidade. Eram cópias diretas das Superbikes da época. O único problema era que não conseguíamos um aqui nos Estados Unidos. O mais próximo que conseguimos chegar foi o FZR 400 da Yamaha, mas não estava nem perto da qualidade de construção ou estilo de seu irmão do mercado cinza, o FZR400RR SP. A Kawasaki tinha sua própria mini Superbike na forma de uma ZXR400.

A nova ZX-4RR é uma excelente plataforma tanto para o piloto iniciante quanto para o piloto experiente. Com preço inicial de US$ 9.699,00, alguns podem achar que é demais para uma motocicleta de 400 cc. Mas onde mais você encontrará tanto desempenho em uma máquina leve?

Pontuação do Editor: 86%

Motor

18/20

Suspensão

15/12

Transmissão

7/10

Freios

9/10

Instrumentos

4/5

Ergonomia

9/10

Aparência

9/10

Desejabilidade

10/10

Valor

8/10

A Kawasaki revelou a Ninja 250 nos EUA em 1986. Seu modelo mais recente, a Ninja 400, que apareceu em 2018, é uma pequena motocicleta fabulosa. A safra atual de concorrentes de nível básico tem crescido continuamente e se tornado um grupo impressionante de motocicletas acessíveis e fáceis de usar. Infelizmente, eles não têm a mesma qualidade e frescor de 400 dias atrás. Poderia a nova Ninja ZX-4RR da Kawasaki trazer de volta a emoção de possuir uma réplica de corrida básica da Superbike? Vamos descobrir.

Revisão do primeiro passeio da Kawasaki Ninja 400

Um dia inteiro de pilotagem no Thunderhill Raceway, no norte da Califórnia, foi organizado pela Kawasaki para o lançamento do novo 2023 Ninja ZX-4RR. O conceito por trás da mais recente Ninja ZX-4RR foi projetar uma moto que fosse fácil de usar para o iniciante e tecnicamente avançada o suficiente para os pilotos e pilotos mais sérios entre nós.

A nova ZX-4RR apresenta um design de estilo agressivo semelhante ao encontrado nos atuais modelos Ninja da Kawasaki. A nova entrada de ar ram apresenta o mesmo posicionamento central da entrada da ZX-6R e ZX-10R. Parece ótimo, especialmente com seu estilo Supersport, tanque de combustível baixo e carroceria justa. A Kawasaki nos informou que a nova ZX-4RR tem uma posição de pilotagem mais inclinada para a frente do que a atual Ninja 400. Talvez eu tenha sorte, mas com cerca de 5' 10'' de altura, parecia ser a escolha perfeita para o pequeno Ninja.

Assim que ligamos as motos, os Ninjas ganharam vida com aquela familiar nota de escapamento da Kawasaki que todos associamos aos seus modelos Supersport. Os engenheiros dedicaram muito tempo ao desenvolvimento desta moto com o objetivo de manter um bom equilíbrio entre o desempenho total e a usabilidade diária do piloto. Um novo motor de alta rotação com uma forte curva de torque de baixa a média rotação também apresenta potência robusta em alta rotação para a pista. Para atingir seu objetivo, a Kawasaki projetou um novo motor Four em linha de 399 cc com refrigeração líquida e diâmetro e curso de 57,0 x 39,16 mm.

O novo design da cabeça do cilindro apresenta um ângulo de válvula estreito e uma câmara de combustão usinada com precisão. As portas de admissão receberam atenção extra tanto na sede da válvula quanto no ângulo de inclinação da porta através da cabeça. Isso resultou em um trato de admissão mais reto e mais amplo. As novas válvulas de admissão de 21 mm e de escape de 19 mm funcionam em conjunto com as novas árvores de cames forjadas e leves e as molas das válvulas de taxa tripla. Pistões leves com revestimento de molibdênio apresentam uma coroa especialmente projetada para uma taxa de compressão de 12,3:1. Isso permite o uso de bomba de gasolina normal, sem danificar o motor. As bielas leves recebem um tratamento de cementação para melhorar a durabilidade e reduzir o peso. A adição de um volante flexível completa o pacote para facilitar um motor de alto desempenho e rotação rápida. O escapamento 4-2-1 muito organizado começa com tubos principais de 31,8 mm com tubos articulados ligando os coletores para ajudar nas emissões e nas regulamentações sonoras. Os tubos coletores apresentam catalisadores triplos para controle de emissões, liberando o silenciador e facilitando a adição de um silenciador deslizante.