BMW E28 Série 5

Série 5

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André Everett

30 de agosto de 2023/7 minutos lidos

Quando foi lançado em 1981, a maioria das pessoas ficou surpresa ao ver que o novo BMW E28 Série 5 parecia um E12 reformado. O E12 Série 5 de 1972 conquistou uma excelente reputação como um sedã de gama média bem feito que variava do prosaico 518 ao hot rod 528i e M535i, além do 530i do mercado americano. Só não mencione o reator térmico…

A linha Euro E28 Série 5 consistia em um M10 518 de quatro cilindros e quatro velocidades de 90 cv (cinco marchas e direção hidráulica eram opções), além de carros de seis cilindros como o M20 520i de 125 cv, o M30 525i de 150 cv. e o M30 528i de 184 cv com cinco marchas padrão, rodas de liga leve e vidros dianteiros elétricos. Você também pode optar pelos três últimos com uma caixa automática ZF de três velocidades. Uma pena se você fez isso.

Embora parecesse um E12 aprimorado, apenas o revestimento do teto, as portas e o vidro foram transportados. O motor M10 1766 cc do 518 permaneceu inalterado, mas o 520 tornou-se um 520i com injeção de combustível K Jetronic. As unidades 525i e 528i M30 receberam o novo Bosch LE Jetronic, e o M535i foi descontinuado. A suspensão, a direção e os freios eram todos novos, sem peças E12 e com diferentes pontos de captação. Os seis M30 tiveram uma nova caixa de câmbio Getrag 260 gradualmente implementada, exceto para os modelos esportivos ('dogleg') que mantiveram a antiga unidade 265. O interior também era novo, apresentando o sistema Indicador de Serviço com luzes vermelhas e verdes de 'contagem regressiva para $$$' do modelo E23 Série 7 de 1981.

Nos EUA, o 528e econômico foi o primeiro E28 Série 5. Usando uma versão de longo curso do motor 520i M20 que deslocava 2,7 litros, a unidade 'Eta' desenvolveu 121 cv, mas muito torque, além de uma linha vermelha de 4.500 rpm. Ele foi impedido de acelerar mais devido às pequenas portas de entrada, corredores do coletor muito longos, sincronização da árvore de cames ultraconservadora e quatro, em vez de sete, rolamentos de came para baixo atrito. Ele foi equipado com uma transmissão final muito alta, resultando em marchas de pernas longas de 33 mph por 1.000 rpm em quinta marcha e excelente economia; atingir 35 mpg era possível a longo prazo.

Em setembro de 1984, o E28 recebeu uma leve reforma com pneus mais largos, saia dianteira mais profunda e a introdução de dois novos modelos em produção: o 518i e o 535i, finalmente! O Euro BMW 535i veio em duas formas - o popular M535i com kit de carroceria de plástico e rodas métricas especiais, e uma versão de pára-choque de metal liso que parecia um 520i, mas com rodas especiais e acabamentos em arco. Ambos os modelos 535i apresentavam amortecedores Bilstein e suspensão M Technic, mas eram conhecidos por serem meticulosos em condições úmidas – ótimos no seco, mas tão complicados quanto Rasputin quando molhado. O pneu Michelin TRX não foi uma boa escolha para estes carros em termos de comportamento em piso molhado.

O 528e foi acompanhado em 1983 pelo 533i, outro modelo exclusivo para os EUA baseado no Euro 528i, mas apresentando o motor M30 de 3.210 cc, entregando 181 cv mais parecidos com os da BMW, em comparação com os 184 cv de um 528i ou os 200 cv de o Euro 3.2. Um US 535i chegou em 1985, mas com 182 cv, em comparação com os 218 cv propriamente ditos.

O E28 foi oficialmente substituído em junho de 1988 pelo E34, carro que estava disponível na Alemanha desde março. Marcou um avanço significativo, embora a história goste de se rever.

Lavagens anuais regulares do líquido refrigerante, juntamente com trocas regulares de óleo e filtro, são desejáveis. Todos os motores têm folga de válvula ajustável que precisa ser verificada a cada 10.000 milhas, e os parafusos banjo da barra de pulverização de óleo precisam ser substituídos. Sabe-se que esses parafusos se soltam, privando o came de óleo. A BMW vende peças de reposição com passo de rosca mais nítido para evitar afrouxamento. As novas câmeras M30 agora estão disponíveis apenas na BMW e são bastante caras. Portanto, tenha cuidado se encontrar um E28 com uma câmera barulhenta.

O superaquecimento pode ser causado por uma falha no ventilador viscoso – o superaquecimento em velocidades mais baixas é um sinal revelador. Problemas com a junta do cabeçote eram comuns e os cabeçotes 528e podem rachar, causando mistura de óleo e líquido refrigerante. Os motores 528e também usam parafusos de cabeça de 17 mm e, embora raros, não é incomum que essas cabeças quebrem. No entanto, eles podem ser removidos um por um na ordem correta e substituídos por parafusos elásticos com cabeça Torx. Os motores 528e possuem uma correia de comando que precisa ser substituída a cada 30.000 milhas, junto com um novo tensor. Também é uma boa ideia substituir o retentor de óleo do came e a bomba d’água ao mesmo tempo. Os pinos do coletor quebrados são comuns e podem ser difíceis de remover, enquanto os coletores rachados levam a um ruído perceptível de “chuffing”.