Corrida

A Diesel Freak foi fundada por Ryan LaLone em 2007 com o objetivo de ajudar os proprietários de caminhões a melhorar o desempenho e a economia de combustível de suas plataformas.

Além dessas preocupações comerciais fundamentais, eles levaram o desempenho para o próximo nível com este Kenworth W900 2007, que com todas as suas modificações, pode produzir potência de quatro dígitos "sem problemas", disse LaLone. O caminhão usa essa potência extraordinária em corridas de arrancada em subidas, tanto carregadas quanto bobtail, e também compete em puxadas de caminhões.

O proprietário do Diesel Freak, Ryan LaLone, trouxe seu "Foolish Pleasure" 2007 Kenworth W900 para o 2022 Mayberry Truck Show em Mt. Airy, Carolina do Norte, no outono passado. Vídeo e fotos tiradas por Lawson Rudisill, editadas por Andrew Guinn Fora do motor, um dos As características exclusivas do caminhão são que ele está configurado para ser capaz de fazer burnouts e donuts por causa de um interruptor de travamento do freio que LaLone instalou em seus freios dianteiros.

O KW é mostrado encantando a multidão no meio de um donut no Mayberry Truck Show no outono passado. Veja mais no vídeo acima.

O caminhão é movido por um C16 Cat, mas não é um motor comum neste momento. Como LaLone explica no vídeo, o pessoal da Diesel Freak fez um extenso trabalho “para aumentar a potência e o torque”. Os injetores de combustível foram reformados, e o caminhão tem um pistão de menor compressão, junto com turbos duplos e inúmeras outras atualizações para colocá-lo no território de quatro dígitos de HP.

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Veja muito mais visualizações da plataforma no vídeo acima. Para recursos de equipamentos personalizados entregues em sua caixa de entrada de e-mail, assine o boletim informativo semanal Custom Rigs da Overdrive por meio deste link.

Ryan LaLone: Olá, sou Ryan LaLone do Diesel Freak. Comecei a Diesel Freak em 2007, gostaria de me aprofundar em desempenho, economia de combustível e reparos médios de motores diesel.

Comecei o Diesel Freak porque havia certas coisas que eu queria fazer e não consegui. Então comecei a fabricar algumas de minhas próprias peças, componentes e peças.

Tenho um Kenworth W900 2007. Ele tem um motor Caterpillar C16 e fizemos um trabalho extensivo para poder aumentar a potência e o torque. Atualmente corremos corridas de arrancada em subidas Classe A. Preferimos os carregados, tem algumas corridas de bobtail que fazemos de vez em quando. Também puxamos trenós com peso aqui nos Estados Unidos, puxando alguns caminhões.

Portanto, nosso sistema de combustível ainda é baseado no Caterpillar. Operamos um ECM Caterpillar, mas nossos injetores passaram por um extenso trabalho. Operamos um pistão de compressão inferior. Temos turbocompressores duplos nele. Então, ao fazer essas coisas, conseguimos atingir uma potência de quatro dígitos sem problemas.

Nosso motor não funciona com junta de cabeçote como um motor Caterpillar normal faria. Usamos um anel em C para vedar nossos cilindros na parte inferior da cabeça do cilindro. Isso nos permite criar muito mais pressão sem falhar. Executamos mistura de água-metanol. Ele é injetado em nossa ingestão aqui. Usamos uma bomba hidráulica para nossa bomba de combustível. Portanto, nossa linha de combustível tem 7/8" de diâmetro.

Também direcionamos nosso combustível para trás, através da cabeça do cilindro. Ao invertê-lo, podemos passar um volume muito maior de combustível pelo cabeçote e nossos injetores estão 500% acima do estoque. Eles fluem, então há muito mais combustível do que o normal.

Nosso Kenworth aqui, eu tenho um interruptor de bloqueio de freio para os freios dianteiros e posso travar todos os meus diferenciais na traseira para poder queimar, queimar meus pneus, mas também posso fazer donuts.

Você verá alguns vídeos nossos voando pelo Instagram e YouTube e somos famosos por isso. Não há muitos semi-caminhões, você pode ver que faremos isso.