Galeria: Apresentando o Mar de 2024

Domingo à noite, entusiastas de embarcações de alto desempenho que por acaso também eram fãs de Star Wars murmuraram baixinho em sua melhor impressão de Yoda: “Começaram, as Horsepower Wars começaram”. A Sea-Doo permitiu à Kawasaki seu tempo ao sol como líder em potência do setor por uma década – mas não mais! O dominador de vendas do setor acaba de lançar sua nova variante 1630 ACE, o 325 ACE.

Com esse novo aumento de potência, a Sea-Doo também expandiu suas ofertas no segmento de desempenho com um retorno e uma nova entrada: o tão esperado GTR-X 300 e o GTR 230. Essas duas máquinas rodam nos cascos leves PolyTec 2.0 que possuem comprovadamente resistente a condições offshore brutais, bem como afinadores ousados ​​do mercado de reposição que colocaram bastante potência sobrealimentada em seus GTRs.

Além disso, a Sea-Doo também abriu a cortina dos modelos básicos Spark e Spark Trixx totalmente redesenhados. Marcando o 10º aniversário do segmento Rec Lite, o recém-lançado Spark é mais elegante, mais refinado, mais ergonômico e fácil de usar em acessórios do que as versões anteriores. Eles prometem dar as boas-vindas a uma nova safra de proprietários de jet skis – e, mais importante, de entusiastas de jet skis – ao hobby.

Por último – antes de mergulharmos nos detalhes – a Sea-Doo também apresentou seu Switch Cruise Limited topo de linha. Este tritoon com muitas opções inclui recursos premium como assento e ergonomia aprimorados para a cadeira do capitão, um painel enorme com tela sensível ao toque, amortecimento de som aprimorado, um novo sistema de áudio BRP Premium (da JL Audio), iluminação LED e tapetes de convés e carregamento aprimorado.

Trazendo as grandes armas Circulavam rumores sobre a Sea-Doo “aumentando o pavio” no 300 ACE, mas as mudanças feitas no motor 1630 ACE trazem implicações muito maiores do que as que o próprio departamento de marketing da Sea-Doo sugeriu. As previsões iniciais eram pequenas modificações no ponto de ignição ou possivelmente um impulsor do superalimentador revisado. Em vez disso, o que obtivemos é muito, muito mais substancial.

Internamente, o 325 ACE recebeu pistões com revestimento térmico de cerâmica [semelhante ao Cerakote –Ed.], proporcionando melhor mitigação de calor e redução superior de atrito. Como os motores ACE utilizam cilindros revestidos de plasma, a redução do calor evitará que os pistões risquem os cilindros em condições de alta temperatura, evitando danos potenciais ao motor. Um sensor de O2 também foi adicionado ao coletor de escape.

Acima : As diferenças externas entre 300 e 325 são perceptíveis. À esquerda estão os atuais 300 ACE. Observe a rotação no sentido horário da carcaça do superalimentador e até que ponto ela fica na tampa da tomada de força. À direita está o novo 325 ACE com entrada de maior diâmetro e saída no sentido anti-horário. A nova tampa da tomada de força abriga a embreagem e as arruelas de pressão.

A Rotax redesenhou radicalmente seu superalimentador de dentro para fora. As mudanças começam com a atualização para um impulsor de tarugo fundido. O impulsor é menor no geral, mas a carcaça de rotação invertida apresenta uma entrada de diâmetro maior. Ele também apresenta um design de eixo e engrenagem completamente novo, com a embreagem e arruelas de pressão na própria carcaça da tomada de força.

Adicionar este novo conjunto de engrenagens planetárias dentro da carcaça permite que uma relação de transmissão mais alta gire o superalimentador mais rapidamente, produzindo muito mais impulso. E fiel ao design, a Sea-Doo afirma que o novo superalimentador gira mais rápido e produz mais impulso (psi) do que nunca.

Acoplado a um sistema de admissão de ar revisado, de maior diâmetro e fluxo mais livre, o novo 325 ACE aspira muito mais ar, permitindo que o motor acelere mais rapidamente e forneça uma carga de admissão mais densa. Isso exigiu que a Rotax aumentasse o limitador de rotação de fábrica de 8.000 rpm para 8.250 rpm. Girar nesses tipos de rpm, conseqüentemente, exigiu a atualização dos balancins das válvulas para peças forjadas mais espessas.

É claro que tudo isso exigiu uma série de atualizações no gerenciamento do motor, nas bobinas de ignição e na bomba de combustível do ACE – ou foi? De acordo com Greg Gaddis, da Greenhulk Garage, o hardware anterior podia suportar bem mais de 400 cavalos de potência; o que essas mudanças implicam é que a Sea-Doo está intencionalmente superconstruindo seu motor de alto desempenho tendo em mente a comunidade de pós-venda de alto desempenho.