A ALIMENTAÇÃO SEMANAL: KTM 300XC

Gary Semic está usando cada gota de viagem em seus trabalhos Kawasaki no Saddleback Trans-Am de 1975. Obrigado Mark Kiel pela foto brilhante!

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Por Ryan Koch

Temos dedicado muito tempo à nova KTM 300XC-W 2024 e estamos aprendendo onde esta máquina brilha e onde ela é… diferente. Com a última geração 300, sabíamos como lidar com a máquina por dentro e por fora e como adaptá-la ao nosso gosto. A nova moto é totalmente nova e levará algum tempo para descobrir o que queremos mudar e como. Aqui está o que descobrimos até agora.

O novo motor de injeção do corpo do acelerador é completamente diferente na forma como esta máquina produz potência em relação ao modelo TPI. Este 300 XC-W TBI tem uma potência ainda mais suave e linear e tem uma natureza muito não agressiva. Comparada com o modelo XC, que é um puro cuspidor de fogo, a XC-W é quase dócil, parecendo quase uma divertida bicicleta de trilha. Isso é uma coisa ruim? Absolutamente não! O novo 300 irá arrastar e fazer tração onde a máquina XC rosna forte e gira. A potência é previsível e proporciona um excelente torque final. Para enduro extremo e trilhas técnicas, isso é excelente. Depois de arrombar nossa máquina, podemos sentir o motor começando a acordar e puxar com mais força quando ela entra no cano. Com a válvula de potência eletrônica, a transferência da potência final até o pico de tração é extremamente suave e uma das características da mais alta qualidade da nova bicicleta. Estamos lutando com a 'nova' marcha, é 13/45 e a segunda e a terceira são muito altas. Tentaremos rodas dentadas para levar a bicicleta mais longe.

A nova suspensão e chassi são excelentes. Adoramos o quanto o garfo tem mais resistência, mas ainda assim é super luxuoso. O choque também é muito impressionante com ajuste total sem ferramentas. Os dois combinam bem e as extremidades dianteira e traseira parecem equilibradas, onde nos anos anteriores isso não acontecia. Longe vão os batentes de direção ajustáveis, e agora eles são soldados no batente de direção com um raio de giro suficiente.

Algumas das diversas partes deste ano que foram amplamente melhoradas são os protetores de mão. Para um escudo estilo bandeira, é excelente. A caixa de ar tem muito mais espaço e visibilidade para garantir a vedação adequada do filtro, mas usa um filtro novo para que você não possa usar os filtros antigos. Na frente, o farol LED é uma grande vantagem em relação ao castiçal dos modelos anteriores. A placa antiderrapante original foi aprimorada, proporcionando muito mais proteção da estrutura nas laterais. Como sempre, adoramos o quão silenciosa a máquina é, mas precisamos de um supressor de faíscas durante grande parte da nossa condução. Adoramos que a KTM tenha mantido a injeção de óleo nos modelos XC-W. Para viagens longas, é bom reabastecer facilmente e a injeção de óleo mantém a válvula de potência e o tubo de escape muito mais limpos, uma vez que há muito menos óleo não queimado, resultando em acúmulo de carbono.

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Sempre adorei essa foto de um enduro no deserto em 1980. Eu estava competindo para Andy Kolbe em uma Can-Am 400. Ela era uma traficante de torque e muito tratável em terrenos acidentados e apertados. Eu coloquei um conjunto de garfo dianteiro e roda YZ250. Naquela época eu era um cara das botas Scott, mas nos 2 anos seguintes tive tornozelos perfeitos e precisei de 3 cirurgias no joelho!