Eaton lança componentes de suporte para 48

A eletrificação dos veículos nem sempre significa ansiedade de autonomia e sistemas de carregamento caros.

Como a Eaton lembrou ao Commercial Carrier Journal esta semana, a hibridização moderada através de um sistema de 48 volts pode reduzir as emissões e economizar combustível, ao mesmo tempo que evita os custos mais elevados de se tornar totalmente elétrico, juntamente com os desafios adicionais da ansiedade de autonomia e da procura pelo próximo carregador EV.

Carl Smith, gerente comercial de vendas, vendas internas e engenharia de aplicações da Eaton, também destacou que um sistema de 48 volts não requer baterias caras de íons de lítio. As baterias de chumbo-ácido, sejam elas de vidro absorvido, tradicionais inundadas ou de células profundas, podem ser usadas para alimentar acessórios como ar-condicionado com sede de combustível, direção hidráulica, sistemas de elevação, etc. em uma ampla gama de veículos de trabalho pesado, incluindo tratores de longo curso Classe 8.

“Estamos vendo um enorme interesse [em sistemas de 48 volts]”, disse Smith.

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Para ajudar as frotas na transição para 48 volts, a Eaton introduziu esta semana componentes de energia de baixa tensão para veículos comerciais e fora de estrada. No entanto, é melhor permitir que OEMs e fornecedores cuidem da conversão.

“Terá que ser orientado pelos OEM e pelos fornecedores”, disse Smith, que liderou um painel do Conselho de Tecnologia e Manutenção sobre sistemas de 48 volts. “O que quero dizer com isso é que, na minha opinião, os OEMs e os fornecedores precisam se unir para desenvolver sistemas que funcionem juntos como um sistema integrado no veículo, porque você tem motores de partida, alternadores, bancos de baterias, cabos, etc.

“Você pode testar em uma plataforma modificada, mas realmente precisaria projetá-la para um sistema básico que incorporasse 48 volts”, continuou Smith.

Além de reduzir o uso de combustível e as emissões, as vantagens de usar 48 volts versus 12 incluem fio de bitola menor, o que reduz custo, tamanho e peso de chicotes de fios e componentes de suporte como o alternador. Os desafios incluem o potencial de aumento de aterramentos defeituosos devido ao aumento da corrosão e arcos perigosos.

No entanto, à medida que os custos do combustível aumentam juntamente com os requisitos de emissões, Smith vê um interesse crescente na hibridização de 48 volts, incluindo a classe 8 de longo curso. Além de alimentar o sistema de ar condicionado de um caminhão enquanto o motorista espera nos portos ou em uma doca de carga, por exemplo, um sistema de 48 volts também pode servir como uma fonte de energia mais eficiente para acessórios de 110 volts no leito, como uma geladeira. , microondas, máquina CPAP e outras necessidades.

“Um dos maiores consumidores de energia elétrica em um caminhão pode ser um inversor [que aumenta de 12 volts para 110]”, disse Smith. “Você tem que colocar cerca de 12 amperes a 12 volts para suportar um ampere a 110. Mas se você usar um inversor de 48 a 110 volts, você diminuiu sua corrente de entrada em um fator de quatro, porque você está indo de 12 para 48. Portanto, mover esses consumidores de alta corrente para 48 volts é um dos fatores determinantes. Outro fator determinante seria o ar condicionado. Agora você pode alimentar um compressor de ar condicionado com um banco de baterias de 48 volts, em vez de ligar o motor a noite toda para girar o alternador para alimentar o circuito de ar condicionado.”

Smith disse que sistemas de 48 volts também podem ser usados ​​para alimentar o ar condicionado em caminhões de trabalho.

“Também estamos vendo um interesse semelhante no lado da construção para poder operar o ar condicionado ou outros dispositivos da carregadeira a 48 volts”, disse ele.

OEMs que participam do programa SuperTruck em andamento do Departamento de Energia, como Daimler Truck North America (Freightliner, Western Star), Paccar (Kenworth, Peterbilt), Navistar e Volvo, usaram sistemas híbridos de 48 volts para alimentar HVAC, direção hidráulica e outros componentes. Um dispositivo montado na transmissão é usado para capturar a energia cinética que alimenta os acessórios e carrega o banco de baterias. (Veja foto abaixo.)

O trem de força eletrificado de 48 volts foi considerado um marco na Revisão de Mérito Anual do SuperTruck II PACCAR 2021 apresentada em junho passado.